這取決于設備和制造商。有一類液壓油（DIN 51524）含有分散和去污添加劑，就像發動機油一樣。許多制造商都認可這些流體的使用，并且可以在玻璃鋼汽車發動機底護板油壓機設備中提供若干優點，例如防止清漆和污泥。

然而，這些洗滌劑和分散劑可以使流體乳化任何存在的水，而不是像標準液壓系統中那樣排出水。水保持懸浮狀態，這會導致潤滑性和過濾性降低，從而導致腐蝕和氣蝕的可能性。

如果水含量保持在0.1％以下，則可以避免這些問題。具有乳化少量水的能力的液壓流體在玻璃鋼汽車發動機底護板油壓機應用中是有益的。在某些情況下，原始設備制造商甚至建議使用多級發動機油而不是單一粘度流體。


顯然，SAE和ISO使用兩種不同的標度來測量粘度。SAE 10W相當于ISO 32，SAE 20相當于ISO 46和68，SAE 30相當于ISO 100.正如您所看到的，ISO 68和SAE 30之間有一點區別。

流體的粘度很大程度上決定了玻璃鋼汽車發動機底護板油壓機液壓系統可以安全運行的油溫。因此，如果在機器必須運行的條件下使用粘度太高的油，則在冷啟動期間油不能正常流動或充分潤滑。同樣，如果在某些條件下使用粘度太低的油，則在一年中最熱的日子，它將無法保持所需的最低粘度，因此無法保持足夠的潤滑。

一些設備制造商建議在其液壓系統中使用多級發動機油作為其玻璃鋼汽車發動機底護板油壓機。粘度指數（VI）改進劑延長了流體的操作溫度范圍。請記住，隨著時間的推移，這些VI改進劑將“剪切”，這將導致在給定溫度下流體粘度的變化。這將對系統的性能產生影響。