每當1300噸玻璃鋼風機復合材料油壓機液壓泵連接到一個或多個液壓馬達并專用于一個或多個液壓馬達時，就存在靜液壓傳動裝置（HST）。通過使泵和馬達中的任一個或兩個可變排量來實現多功能性。結果是無級變速器（CVT）。

在許多情況下，HST優于變速齒輪傳動，因為可以無級地改變HST的速比。許多此類CVT都是手動更改的，而其他CVT則會自動更改。一種流行的自動配置使用手動調節的泵排量和壓力補償電機。該配置導致所謂的“恒定輸出功率”傳輸。這些變速器產生雙曲線的速度 - 扭矩特性，并且它們主要用于防止原動機的牽引。還有其他人，但這里的目標是專注于模型的實施。

建立模型
圖1顯示了在配置靜液壓傳動時連接2型泵和電機模型的第一步。驅動和驅動泵的輸入扭矩來自圖1左側的某些未指定的來源。同樣，電機輸出軸向右側的某些未指定的旋轉負載供電。


在一個和乙兩臺機器的端口命名是不是在任何ISO或美國標準的標準。相反，它是從閥門使用的標準化實踐中復制而來的。實際上，我有時會將它們稱為泵和電機的工作端口，這與方向閥一樣常見。

甲泵的端口連接到甲電動機的端口，該CD泵和馬達的端口被連接在一起，因為是乙泵和電機的端口。以這種方式，1300噸玻璃鋼風機復合材料油壓機泵的輸出饋送并為馬達供電，并且來自馬達的B端口的廢流體供應泵的入口（B端口）。同時，進入泵和馬達殼體的內部泄漏也結合在一起，也通過內部泄漏通道供給泵入口。

現實世界的條件
在完美的世界中，這種配置可能是實用的。但至少有兩個原因，它不是。首先，排空到各個箱子中的內部泄漏只能通過連接箱子和低壓工作口之間的內部泄漏路徑“向后”逃逸。由于殼體無法自行釋放，因此殼體內的壓力約為工作端口壓力的50％或更多。它可能是數百或數千psi。這需要泵和電動機中的高強度殼體和高壓軸封。高壓軸密封技術可以承受這樣的壓力 - 當然需要付出代價。然而，構建可變排量泵和馬達的外殼以承受這樣的高壓可能是非常昂貴的。

其次，不可避免的流體和溫度變化的損失將影響1300噸玻璃鋼風機復合材料油壓機變速器的靜止壓力。這些壓力是不受控制的，并且它們在封閉和密封系統中變得過高的可能性很低。然而，它們肯定會變得過低，這將導致氣穴現象并對兩臺機器造成損壞。必須通過添加提供必要壓力控制的電路元件來防止這種情況。

真實世界的增強


圖2還顯示了使用泵和電機的2型分析模型的靜液壓傳動，但具有使機器實用的增強功能。可以看到各個配置以及它們各自的內部泄漏路徑。泄漏發生在港口之間以及港口與箱子排水之間。增壓泵（通常簡稱為電荷泵）通過單獨的止回閥連接到泵 - 電機公共連接的兩個工作端口。

增壓壓力通常較低，因為1300噸玻璃鋼風機復合材料油壓機液壓回路的標稱值在約150psi至300psi之間。因此，壓力僅為變速器最大工作壓力的1/10或1/20。增壓泵和止回閥用于防止工作油口的低壓側下降得太低。如果壓力低于大氣壓，空化的破壞性影響將使泵和電機的可靠性受到威脅。

真實的應用程序
當變速器完成其工作時，工作壓力在高值和低值之間快速變化。考慮到變速器用于全地形車輛上的推進系統，因為它在山坡和障礙物上下移動。在爬山時，A口壓力會很高，但隨著山頂越過，車輛開始下坡，泵和馬達交換角色。

下降車輛的能量被迫進入電動機，使其成為泵，但其旋轉方向不會改變。為了吸收能量，壓力迅速切換，B端口壓力變高，而A端口壓力下降到增壓水平。

這種壓力反轉導致泵切換到電動模式，因此它試圖使原動機超速。結果是車輛的制動動作。如果制動動作不足，并且原動機是配備有定時更換機構的柴油發動機以在上止點之前點燃燃料噴射器，則動力制動效果將使下行車輛減速。如果原動機是電動機，則可以通過超速來實現制動動作，從而導致能量流回電池。在其他配置中，制動能量可以液壓方式存儲在蓄能器中，蓄能器最終被排放到變速器馬達中以輔助推進。

流體調節
回到圖2，考慮熱交換器和過濾器。只有從CD端口出來的流體才會被冷卻和過濾。根據1300噸玻璃鋼風機復合材料油壓機泵和電動機的容積效率，總的殼體泄漏流量將是變速器動力端口流量的約5％至20％。這是一種合理的流體調理策略嗎？

首先，考慮冷卻問題。所有殼體泄漏泄漏流都在非常高的壓力下“擠過”小的內部間隙，因此它經歷了相當大的加熱。已經通過位移元件的流動也經歷減壓，但是其能量被轉換成扭矩并且被輸出到軸。該流動基本上不被加熱，因此幾乎不需要冷卻。

端口到端口的泄漏是另一回事。它直接從高壓端口流到低壓端口，并且在沒有任何冷卻的情況下再循環。即使該流體未被冷卻，如果熱交換器的尺寸適于冷卻殼體泄漏和端口到端口的流動，該方法也是可行的。這是因為增壓回路為變速箱的低壓側補充了略微過冷的流體，這與主動力端口流量相結合。

另一方面，僅過濾殼體泄漏流的問題沒有絕對的答案。如果有任何絕對值，它們是：首先，讓你的液體清潔，其次，保持清潔。在防止災難性故障后，沒有什么能夠更好地提高組件的可靠性。

一些倡導者鼓勵在變速器兩側的電源端口安裝高壓全流量過濾器。這提供了顯著的保護。然而，批評者指出高初始成本和持續維護。他們將進一步爭辯說，如果流體已經過適當清潔，并且污染物進入得到控制，那么污染的任何增加都必須在內部產生，例如，從部件磨損。

融入動力
動態效果很容易添加到2型分析模型中，如圖3所示。在機器動力學研究中，我們對速度，扭矩，壓力等的變化感興趣 - 更具體地說，是預防的因素它們的瞬間變化。在液壓回路中，原動機，泵，輸出電機和負載慣量的慣性阻止了速度的變化。


這些效果在圖3中顯示為機械部分中的花飾符號。流體壓縮性和管線膨脹可防止壓力瞬間變化。這些效果用示意圖中的電容器（標記為C，具有適當的下標）表示。添加動態效果的規則非常簡單：在每個扭矩求和回路（泵軸輸入回路和電機軸輸出回路）中增加慣性，并在1300噸玻璃鋼風機復合材料油壓機液壓回路的每個節點處添加單獨的電容。節點是壓力值與所有其他壓力值不同的點。四個如圖3所示，由四個壓力表識別。