正排量泵也稱為靜液壓泵，用于流體動力運動控制應用。它們在旋轉部件和靜止部件之間具有非常小的間隙。這些泵每次旋轉都會向系統輸送特定量的液體。新能源汽車發動機減振器油壓機正排量泵可以進一步分為兩類：固定排量和可變排量。固定輸送泵每轉可提供一個特定的體積位移。在可變排量泵中，每循環的排量可以從零到最大容積變化。一些更廣泛使用的正排量泵類型是齒輪，活塞和葉片類型。

齒輪泵可以是內部或外部類型。外齒輪泵是現代液壓系統中最常用的類型之一。齒輪泵通過使用兩個嚙合齒輪的齒來移動流體來產生流動。其簡單的結構確保了有限的購買成本和維修。齒輪泵在惡劣的工作條件下工作，并傳輸大量的液壓動力。它們具有良好的液壓，機械和容積效率，緊湊的尺寸和低重量/功率比。這種效率和經濟性的平衡使得外齒輪泵成為許多不同機器中輔助系統的流行選擇。

新能源汽車發動機減振器油壓機外齒輪泵可配備直齒輪（最常見的類型），螺旋齒輪或人字齒輪。在操作中，驅動齒輪和從動齒輪旋轉，在泵入口處產生部分真空（其中齒輪齒不嚙合），其將流體吸入齒輪齒中。齒輪嚙合在出口處，迫使流體流出泵。


內齒輪泵包含一個內齒輪和一個外齒輪。它們以與外部正齒輪泵相同的方式泵送流體。在基本設計中，驅動外齒輪的內齒輪比外齒輪小一個齒。當它們嚙合時，齒形成滑動密封點。由于它們從低壓到高壓的過渡區（新月區域）相對較長，內齒輪泵的噪音水平比其他類型的泵低。

齒輪由特殊鋼制成，經常表面硬化和淬火硬化。然后齒輪磨削并精加工。適當的齒廓設計和幾何比例可以減少泵運行期間的脈動和噪音水平。

新能源汽車發動機減振器油壓機活塞泵在高轉速下提供高流量。兩種類型的活塞泵，軸向和徑向活塞，均以固定和可變排量兩種形式制造。軸向柱塞泵包含一個或多個活塞，可將旋轉軸運動轉換為軸向往復運動。成角度的凸輪（或擺動板）旋轉，使活塞在朝向板的薄部分移動時往復運動并吸入流體。當活塞接近厚端時，流體被排出。在一個版本中，彎軸設計，活塞和軸都旋轉，不需要搖擺盤。彎軸泵使用驅動軸旋轉活塞。


隨著沿活塞壁的較長密封路徑，活塞泵效率往往高于其他類型的泵。此外，新能源汽車發動機減振器油壓機可變排量泵可以通過僅提供功能所需的泵送來節省額外的能量和成本。

徑向柱塞泵（固定排量）特別適用于高壓和相對較小的流量。壓力高達5000 psi是常見的。可變排量是不可能的，但有時泵的設計使得柱塞可以一個接一個地關閉，從而獲得一種可變排量泵。

徑向活塞泵的特征在于氣缸體內的徑向活塞布置。當活塞往復運動時，它們將旋轉軸運動轉換成徑向運動。一個版本具有圓柱形活塞，而另一個版本使用球形活塞。另一種分類是指移動：止回閥徑向活塞泵使用旋轉凸輪往復運動活塞; 軸閥泵具有旋轉缸體，活塞頭與偏心靜止反作用環接觸。

旋轉葉片泵（固定和簡單的可調排量）通常比齒輪泵具有更高的效率和更低的噪音水平。它們可用于2500 psi的中壓，現代設備在連續運行時可超過4500 psi。

某些類型的葉片泵可以改變葉片本體的中心，從而獲得簡單的可調泵。這些可調節葉片泵通常是恒壓泵或恒定功率泵：增加排量直到達到所需的壓力或功率，隨后減小排量或掃氣量直到達到平衡。


新能源汽車發動機減振器油壓機葉片泵設計中的一個關鍵因素是葉片如何被推動與泵殼接觸，以及葉片尖端如何在此處加工。使用了幾種類型的“唇”設計，主要目的是在殼體內部和葉片之間提供緊密密封，同時最小化磨損和金屬與金屬的接觸。使用彈簧加載的葉片或更傳統的流體動力加載的葉片（通過加壓系統流體）來實現迫使葉片離開旋轉中心并朝向泵殼體。